- Station-village
0 commentaire
vue 3905 fois
La station – considérée comme de "première génération" - est greffée sur un village traditionnel de moyenne montagne; des chalets, hôtels, commerces se construisent autour d’un noyau villageois préexistant, à proximité du départ des pistes de ski. Chamonix (à 1037 mètres d’altitude), La Clusaz (à 1100 m), Megève (1113 m) sont de ce type, comme ici le Grand-Bornand. Pour accueillir des clients toujours plus nombreux et leur proposer un large éventail de choix, les stations ont multiplié ou favorisé (notamment par des plans d’occupation des sols généreux et souvent révisés) la multiplication de tous les types d’infrastructures et d’hébergement. Ici, des chalets-résidences secondaires se sont multipliés (à droite de la photo). - Aéroglisseur
0 commentaire
vue 3895 fois
Aéroglisseur Dernier des hovercrafts TransManche, le Princess Anne effectuait la traversée en moins d’une demi-heure entre Boulogne (ou Calais) et Douvres. Les rotations s’arrêtent en1991 et 2000, suite à l'augmentation du coût du kérosène et à la concurrence du tunnel sous la Manche. - Transport des divers éléments de l'Airbus A380
0 commentaire
vue 5485 foisLes pièces fabriquées en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Espagne et en France arriveront en bateau au port de Bordeaux Pauillac; de là elles empruntent une barge jusqu'à Langon; enfin elles sont transportées de nuit par camions par l'Itinéraire à grand Gabarit (IGG) jusqu'à l'usine d'assemblage final de Toulouse. Source:http://www.igg.fr/IMG/pdf/plaquette_igg_10_02-2.pdf
- Transport des divers éléments de l'Airbus A380
0 commentaire
vue 4571 foisTransport des divers éléments de l'Airbus A380 entre Langon et Toulouse par l'Itinéraire à Grand Gabarit: le transport s'effectuant de nuit pour gêner le moins possible les autres usagers, le convoi stationne pendant la journée (ici près de l'Isle Jourdain).
- Lyon-Turin:l'opposition
0 commentaire
vue 8734 foisL’opposition grandit chaque jour dans l’Avant-Pays savoyard : « « Nous sommes là pour jouer notre rôle. Nous refusons d’être des citoyens qui votent et ensuite se taisent. C’est le message qu’il faut diffuser pour que la démocratie revienne sur le devant de la scène dans ce projet », assure Nicole Demay de l’association Bien vivre à Verel (Verel-de-Montbel), un village de 300 habitants de l’avant pays savoyard concerné par le projet de nouvelle ligne ferroviaire : « C’est la détresse de nos voisins agriculteurs qui nous a fait mettre le nez dans le dossier. Or nous avons besoin des agriculteurs. Mais les déblais de la nouvelle ligne Lyon-Turin risquent de tarir les sources pendant le creusement des tunnels. Toute la montagne sera impactée, en particulier les ressources en eau potable ». (http://www.politis.fr/TGV-Lyon-Turin-bataille-du-rail,20277.html) en date 02/12/2012)
Pour lire le rapport de la commission d'enquête publique : http://www.lyon-turin.info/sites/default/files/upload/Rapport_de_la_commission_denquete.pdf
- Lyon-Turin :ligne historique du tunnel du Fréjus2
0 commentaire
vue 7828 foisA l'heure actuelle la capacité du tunnel ferroviaire du Fréjus est limitée à17,5 Mt / an. La modernisation de la ligne historique par le tunnel du Fréjus permettra une première croissance du trafic de fret ferroviaire. L'ouverture à la circulation ferroviaire à grand gabarit (GB1) de la ligne va permettre à la ligne ferroviaire existante entre Ambérieu et Turin d’être opérationnelle pour augmenter les convois de ferroutage traversant les Alpes franco-italienne du Nord, ainsi que le fret classique et combiné. Elle rendra possible en particulier la circulation accrue des trains de conteneurs maritimes et un service commercial renforcé de l'Autoroute ferroviaire alpine (AFA)qui permet de transporter des camions sur des trains. . (voir photographie de la plate-forme d'Aiton - http://cliophoto.clionautes.org/picture.php?/3761)
- Lyon-Turin :ligne historique du tunnel du Fréjus1
0 commentaire
vue 8376 fois
Le Tunnel ferroviaire du Fréjus est un ouvrage ancien, le plus vieux des grands tunnels Alpins. Son percement commencé en 1857 est terminé en 1871. Environ 12 km de galeries pour cette initiative du souverain du royaume Sarde, Victor Emmanuel et son ministre Cavourqui souhaitaient favoriser les communications entre le Piémont et la Savoie qui ne sera française qu'en 1860. L'histoire de ce percement est disponible : http://www.planete-tp.com/le-tunnel-du-frejus-r153.html - Lyon-Turin une opposition ancienne des Italiens
0 commentaire
vue 7335 foisManifestation des « NO-TAV » venus du piémont à Chambéry rassemblant 4 000 personnes le 7 janvier 2006. Les slogans : pour la défense de la haute vallée de Suse (contre la grande vitesse et pour des transports publics de qualité) et « Pour empêcher les productions et les transports inutiles, réévaluons nos besoins réels. Favorisons également la production locale et sa consommation sur place, qui limitera les transports. Réapproprions-nous les décisions qui nous concernent ». A l'époque une manifestation non violente et haute en couleur (vidéo en ligne : http://vimeo.com/4161345#at=0) avant que le mouvement ne se durcisse avec en particulier l'occupation des sites de percement sur le versant italien ?
Pour d'autres infos : No-TAV France (textes et traduction contre la grande vitesse) : http://notavfrance.noblogs.org/ en italien : http://www.notav.info/
sur la contestation du projet un dossier dans Le Monde : http://tinyurl.com/an4xa7h
, http://tinyurl.com/bfujhoj
et http://tinyurl.com/abfnokw
- Lyon-Turin - descenderie de Villarodin
0 commentaire
vue 8150 fois
Villarodin-Bourget en haute-Maurienne est une commune de 500 habitants en amont de Modane.L'une des trois descenderies de reconnaissance pour le tunnel international de 57kms, le maillon central du projet de nouvelle liaison ferroviaire rapide entre Lyon et Turin, commencé en 2002, a été achevée en 2007. L'entrée de la descenderie est un terre-plein bétonné et clôturé, complètement désert, en contrebas du village du Bourget en rive droite de l'Arc. Les 350 000 m³de déblais issus des 4kms de la descenderie ont été entassés juste en face, sur la rive gauche D'autre part le tunnel trace un arc de cercle à l'intérieur du versant dominant le village, interceptant au passage toutes les sources qui l'approvisionnaient Pendant le creusement du tunnel international (début prévu en 2013), ce sont 2,5 millions de m³ de déblais qui sortiront de l'ouverture, pour être déposés en rive gauche sur un versant de bois et pâtures en pente douce qui sera englouti une butte de 180 x 400m sur une hauteur moyenne de 30m. Il s'agira d'un des plus gros dépôts mauriennais issus du chantier Lyon-Turin, avec La Praz, St-Martin la Porte et Aiton. Pour des photos du chantier : voir le site officiel Lyon -Turin ferroviaire : http://www.ltf-sas.com/pages/articles.php?art_id=353 - Autoroute ferroviaire alpine : plate-forme d'Aiton en Savoie
0 commentaire
vue 8552 foisL'autoroute ferroviaire alpine a été mise en place à titre expérimental en nov 2003. Les camions sont chargés sur des trains à Aiton en France et déchargés à Obassano en Italie. L'un des arguments est la possibilité. Quatre navettes aller et retour quotidienne assure la liaison en utilisant la technologie de chargement et déchargement développée par la société Modalohr. Cette autoroute ferroviaire de 175 km a transporté 27 000 poids lourds en 2012. Depuis juin 2012, les navettes sont passées à cinq rotations par jour avec un taux de remplissage d’environ 86 % (dont 83 % pour le mode non accompagné, plus souple et plus économique que les trajets accompagnés avec chauffeurs). « En 2010, la part des trafics non-accompagnés a représenté 71% des chargements et 41 % des utilisateurs de l’AFA ont profité de l’autorisation de circuler à 44 tonnes pour leurs pré et post acheminements routiers. Les matières dangereuses ont représenté quant à elles 43% des trafics de l’AFA, c’est à dire un quart des poids-lourds de marchandises dangereuses franchissant les Alpes au Fréjus. » extrait du site : http://www.developpement-durable.gouv.fr/L-autoroute-ferroviaire-alpine-AFA.html
- barge : centrale thermique de Cordemais
0 commentaire
vue 15240 foisVous avez sous les yeux une barge chargée de charbon pour alimenter les tranches de charbon de la centrale. Un petit film pour vous expliquer ce transport. Vous pouvez voir les stocks de charbon de la centrale en cliquant sur le lien de la vue aérienne dans Google Maps ci-dessous.
Le site de production de Cordemais est composé de 5 tranches : deux tranches fioul, deux tranches charbon et une tranche inactive. Cordemais est le plus gros site français de production thermique à flamme. En 2006, le site a produit 30 % de la consommation électrique des Pays de la Loire ou un quart de la production thermique de France. La centrale de Cordemais est le plus important site thermique français. La centrale dispose d’une puissance installée de 2600 MW (2 tranches charbon de 600 MW et 2 tranches fioul de 700 MW). La centrale a été construite à la fin des années 1960.
Elle est localisée en Loire Atlantique dans la commune de Cordemais sur la rive droite de la Loire à environ 30 km en aval de Nantes et à 35 km en amont de Saint Nazaire. Elle s’étend sur une surface de 143 hectares. (Voir la vue aérienne dans Google Maps). Elle joue un rôle stratégique pour la Bretagne qui ne produit que 8 % de sa production d'électricité. La production d'électricité d'EDF était en 2010 à 86,7% nucléaire et à 3,6 thermique. L’électricité ne se stockant pas, les centrales thermiques sont là pour assurer en temps réel l'équilibre entre la production et la consommation d'électricité. Comme les centrales thermiques sont capables de démarrer rapidement et de moduler leur puissance, les centrales thermiques au charbon et au fioul jouent un rôle important pour la production d'électricité en « semi-basse » et en « pointe » c'est-à-dire dans les périodes de fortes consommation.
Source : dossier de presse EDF avril 2011
Vous pouvez utiliser cette photographie dans le cadre du parcours proposé par Global Reporters avec lequel nous sommes partenaires. - Le franchissement de la cluse de Nantua (Ain)
0 commentaire
vue 20727 fois
Le viaduc de Nantua à 76 m au-dessus de la vallée est l’un des éléments, le plus spectaculaire, de l’autoroute A 40 surnommée « autoroute des Titans » par l’ampleur des infrastructures ( 3 tunnels et 8 viaducs sur 17 kms) imposées par le relief : les pentes, l’instabilité des terrains, les risques sismiques A gauche, le viaduc se poursuit par le tunnel de Chamoise (3,2 kms) bien connu des touristes qui se rendent dans les stations des Alpes du Nord. Vue prise en direction du N-O - Tokyo bay
0 commentaire
vue 25007 fois
Vue de la baie de Tokyo en direction du sud depuis le World Trade Center. Les terre-pleins d'Odaiba apparaissent au fond à gauche (immeuble Fuji avec la sphère argentée), le Rainbow bridge de 1964. L'extension du littoral entre les voies ferrées dont le tracé date du XIXe siècle et la mer montre différentes utilisations : terminal de ferry, immeubles de bureaux et d'habitation, jardin et tout au fond les grues rouges du port de commerce. L'importance des transports ferroviaires apparaît avec les deux shinkansen, six voies réservées au métro et une voie aérienne pour le métro automatique sans pilote de la yurikamome line qui dessert Odaiba à travers le Rainbow bridge. - Shinjuku station
0 commentaire
vue 17902 fois
Une des très nombreuses sorties de la gare de Shinjuku à la mi-journée un jour de week-end (peu de gens en costume, sacs à dos). Les \\\"entrant\\\" à gauche ne bloquent pas les \\\"sortant\\\", la discipline collective est une condition absolue du bon fonctionnement des espaces communs. Cette gare est la plus grande du monde en terme de trafic, près de trois millions de passagers chaque jour, soit plus que toutes les gares de France réunies lors des grands week-end estivaux. La population est assez jeune, c\\\'est celle qui fréquente ce quartier de commerces et de distractions, mais aucune trace d\\\'enfants à part une poussette. - Tokyo
0 commentaire
vue 27959 fois
Vue de Tokyo en direction du nord (quartier de Shiodome) depuis le World Trade Center en fin de journée. Densité, immeubles de 50 étages, logements (avec balcons), bureaux et centre commerciaux (façades lisses), voies de communication (autoroute à deux niveaux, shinkansen, lignes de métro, métro aérien automatique (yurikamome line)... - Tokyo Parking
0 commentaire
vue 22335 fois
Tout comme les logements, les commerces ou les bureaux, les places de stationnement s'empilent. Un dispositif automatique range et livre le véhicule à la demande. Pour avoir le droit d'immatriculer une voiture à Tokyo il faut être propriétaire ou locataire d'une place de parking, afin à la fois de limiter le nombre d'automobiles en circulation et le stationnement. D'ailleurs dans les rues le stationnement latéral est interdit à de rares exceptions près. - Shinkansen Tokyo-Osaka
0 commentaire
vue 19114 fois
Du quai de la gare de Tokyo (Tokyo Station) on peut voir la fréquence des liaisons grande vitesse entre les deux principales villes du pays. Distantes de 550km, elle sont reliées avec une fréquence étonnante, ici six trains en moins de 30 minutes. A partir du site http://www.hyperdia.com/ on peut compter les liaisons quotidiennes à 230km/h de moyenne, environ 120 dans la journée. Une telle desserte donne la mesure de ce qu'est la mégalopole japonaise. - Autoroutes - Tokyo
0 commentaire
vue 21322 fois
Vue de la baie de Tokyo en direction de l'est. Sur un littoral complètement artificialisé les voies de communication occupent une place essentielle et se superposent sur plusieurs niveaux. Elles reflètent à la fois la forte densité et la concurrence entre les divers aménagements, mais aussi une certaine maîtrise technologique notamment en terme de résistance aux séismes. Ces voies aériennes sont constituées de portions rigides articulées (on voit les joints aux jonctions) reposant sans être solidaires sur les piliers de soutènement ; des systèmes de glissement permettent à la chaussée de bouger indépendamment des piliers autorisant déformations et écartements. - Convoi fluvial près de Shanghai
0 commentaire
vue 25353 fois
Convoi fluvial près de Shanghaï. Le réseau fluvial est très utilisé en Chine partout où cela est possible pour le transport des pondéreux. Au total la Chine possède un réseau fluvial de 110 000 km. - Perurail
0 commentaire
vue 28023 fois
La ligne de chemin de fer qui part du littoral pacifique à Mollendo jusqu’à Machu Picchu, en passant par Arequipa et Cuzco a été longtemps la plus haute du monde mais les Chinois ont fait mieux au Tibet. Exploité par la compagnie Perurail, elle franchit ici le col de la Raya à 4330 mètres d’altitude, entre le Lac Titicaca et Cuzco. Cette voie ferrée est le seul moyen d’accès à Machu Picchu et sa coupure en janvier 2010, consécutive à un glissement de terrain dans la vallée de l’Urubamba, a interrompu les visites de ce site célèbre. L’accès n’a été rétabli qu’en juillet 2010 au plus fort de la saison touristique - Tricycle
0 commentaire
vue 19207 fois
Le tricycle, qu’il soit motorisé par un petit moteur ou à pédales, est un moyen de transport très utilisé au Pérou, comme ici, à Juliaca, entre Puno et Cuzco. Les tricycles sont fabriqués sur place et leur coût de revient est peu élevé. La course est bon marché donc accessible à la population locale qui l’utilise beaucoup. Les conducteurs sont souvent des paysans qui assurent ainsi une autre source de revenu. En l’absence de tout système de vitesses, l’effort demandé dans les côtes est intense, surtout à 4000 mètres d’altitude, aussi existe-t-il des tricycles motorisés,mais c’est moins écologique ! - Lisbonne : la gare Oriente
0 commentaire
vue 26015 foisLa Estação do Oriente ou gare de l'orient a été contruite par l’architecte espagnol Santiago Calatrava, à l’occasion de l’exposition mondiale qui s’est tenue à Lisbonne en 1998. Une nouvelle gare ferroviaire a été créée et les infrastructures ferroviaires rénovées en profitant du passage de la ligne Lisbonne – Porto à proximité immédiate du site d'exposition. Elle dessert maintenant le Parque das Nações (parc des nations). On y trouve une station de métro sur les deux premiers niveaux, un espace commercial et une gare routière sur les deux niveaux suivants. Les deux derniers niveaux sont occupés par la gare ferroviaire, utilisée par le CP (les chemins de fer portugais) comme gare de correspondance de banlieue, ainsi que pour les dessertes moyennes et grandes lignes. La couverture de verre ressemble à une palmeraie cristalline. Ici c'est la façade du côté du Tage.
- Lisbonne : la tour et le pont Vasco de Gama
0 commentaire
vue 30350 foisLa tour Vasco de Gama est prise ici depuis le téléphérique qui longe le Tage et le site de l'expo universelle de 1998. C'est aujourd'hui la plus haute tour de Lisbonne. A l'arrière-plan, on distingue une partie du pont Vasco de Gama, lui-même construit entre 1995 et 1998, achevé juste avant l'exposition universelle. . Il fait 17,18 km de long ! Vous trouverez des images de sa construction sur ce site portugais consacré aux ponts : http://www.lusoponte.pt/pvg_projecto_imagens.htm
- Une rue de Ouagadougou
0 commentaire
vue 25654 fois
Le centre ville de Ouagadougou avec à l'arrière-plan l'emblématique place des cinéastes, au premier plan une lycéenne en uniforme. - fleuve Niger
0 commentaire
vue 22648 fois
Sur le fleuve Niger à Mopti, les déplacements se font en barque. - rue de Ouagadougou
0 commentaire
vue 23947 fois
L'animation d'une rue de Ouagadougou. Des moyens de transport fort divers. Au centre, en vert, une lycéenne en uniforme. - Quartier de la City
0 commentaire
vue 34439 fois
Quartier de la City à Londres. En face le Royal Exchange, derrière lui apparait l'immeuble surnommé "le cornichon". - Tower Bridge
0 commentaire
vue 25081 fois
La silhouette néogothique d'une des deux tours de Tower Bridge. - dragon de Saint Georges
0 commentaire
vue 18172 fois
Les limites territoriales de la City de Londres sont marquées par la présence du dragon de Saint Georges. - Charing Cross Station
0 commentaire
vue 22410 fois
Vue aerienne de Londres depuis la London Eye avec au premier plan Charing Cross Station et au fond à gauche la BT Tower, tour de communications de 188 m. - taxe pour les automobilistes
0 commentaire
vue 20653 fois
Pour éviter et réduire l'engorgement de centre-ville, une taxe a été établie pour les automobilistes. - wagon du shuttle
0 commentaire
vue 17550 fois
Pénétrer dans le wagon du shuttle qui va traverser la Manche. - intérieur du shuttle
0 commentaire
vue 15777 fois
L'intérieur du train qui grâce au tunnel va traverser la Manche. - TN-gare est facade arrivee
0 commentaire
vue 15187 fois
Au sommet du fronton Ouest de la façade de la gare, une statue du sculpteur Philippe Joseph Henri Lemaire représente la ville de Strasbourg. - TN-gare est hall
0 commentaire
vue 29669 fois
Dans le cadre du réaménagement de la gare de l'Est pour l'arrivée du TGV en juin 2007, de nombreux travaux ont été réalisés. Meilleure visibilité des horaires, chaufferettes pour les voyageurs, commerces etc ... - gare shinkansen de Kyoto
0 commentaire
vue 26022 fois
arrivée d'un train à grande vitesse, symbole de la technologie japonaise. - gare du sud de Tokyo
0 commentaire
vue 29077 fois
Une gare de train urbain (JR) du sud de Tokyo, qui dessert l'aéroport (voir l'affiche au dessus du bâtiment), le long d'une grande avenue. Les trois modes de transport en un seul lieu (un hub miniature ?) - Viaduc de Millau
0 commentaire
vue 25168 fois
Le viaduc de Millau, pont sur l'autoroute A75, achevé en décembre 2004. L'A75 relie Clermont-Ferrand à Béziers. Il s'agit du plus haut pont du monde, avec deux piles de plus de 200 mètres de haut. - En Inde, les rickshaw ou tuk-tuk
0 commentaire
vue 18993 fois
Le rickshaw motorisé surnommé tuk-tuk par les touristes à cause du bruit de son moteur ,est le taxi le plus couramment utilisé en ville. Jaune et vert on les voit partout, pleins de gens, de bagages, ils se faufilent dans la circulation, ici à Agra dans l'Etat d'Uttar Pradesh. - un quai de gare en Inde
0 commentaire
vue 20019 fois
Sur le quai de la gare de Janshi dans l’Etat d’Uttar Pradesh. Une foule de gens sur le quai attendent accroupis, debout, des trains souvent bondés. - Transport de marchandises
0 commentaire
vue 28954 fois
Les moyens de transport de marchandises, ici à Agra au Rajasthan, sont souvent rudimentaires. La quantité de marchandises transportées comme ici à vélo est souvent très importante. - les transports collectifs surchargés
0 commentaire
vue 21605 fois
En Inde, ici à Nawalghar au Rajasthan; les transports collectifs sont pris d'assaut et il n'est pas rare de voir des gens assis sur le toit du bus et accrochés aux portières. - Le dromadaire comme moyen de transport au Rajasthan
1 commentaire
vue 22160 fois
Au Rajasthan, le dromadaire est un animal que l'on trouve très fréquemment attelé à une charrette en ville comme sur les routes. On trouve environ 1 million de dromadaires en Inde. On consomme le lait de chamelle, on utilise aussi le cuir mais pas la viande puisque les hindous sont végétariens. - Canal de la Martiniere
0 commentaire
vue 28850 fois
Le canal de la Martinière a été réalisé à la fin du XIXème siècle, sur la rive sud de la Loire, entre Paimboeuf et le Pellerin.Ce canal de 15 km de long devait faciliter la navigation jusqu'à Nantes (ensablement de l'estuaire). Ouvert en 1892, il n'a été utilisé qu'une vingtaine d'années. Aujourd'hui, il est indispensable pour la gestion hydraulique du Pays de Retz (drainage et irrigation) , mais c'est aussi un espace de loisirs (base nautique, randonnée pédestre et cycliste...). Pour en savoir plus, on peut consulter le site de l'ACCAM: http://www.canal-maritime-basse-loire.fr/ Voir aussi le site de la commune du Pellerin. http://www.ville-lepellerin.fr/article.php3?id_article=218 - la circulation dans Delhi
0 commentaire
vue 34102 fois
La circulation dans Delhi est assez difficile avec les voitures mais aussi les "tuk-tuk" ces taxis à 3 roues de couleur jaune et verte, les vélos, les scooters, les piétons ... - Les travaux de construction du métro de Delhi
0 commentaire
vue 24436 fois
Une nouvelle ligne de métro est en construction à Delhi.Elle traverse toute la ville et occasionne des embouteillages supplémentaires. les travaux se font 24h sur 24. Voir le plan du métro : http://www.delhicapital.com/delhi-metro/metro-map-phase2.html - La circulation dans Jaipur
0 commentaire
vue 20237 fois
Jaïpur, capitale de l'Etat du Rajastha, plus de 3 millions d'habitants. Elle est une des seules villes indiennes un peu anciennes a avoir été créée par un urbaniste, en l'occurence le mahraja Sawai Jai Singh II au début du XVIIIè siècle. Les rues se coupent à angle droit, les avenues sont presque toutes bordées de bazars où l'et il y a des trottoirs. Le premier étage avec les habitations est décalé par rapport au rez-de-chaussée en créant ainsi des terrasses. C'est d'ailleurs depuis l'une d'entre elles que cette photo a été prise. La couleur rose vient à la fois du grès rose de certaines construction et de la peinture qui a été ajoutée en 1875 pour la venue du Prince de Galles ! La circulation est intense dans les rues et les moyens de transports très variés. A gauche un marché de fruits et légumes. - transport en commun à Dakar
0 commentaire
vue 23967 foisDakar transport en commun en particulier dans les faubourgs de Dakar (Sénégal 2005)
- Le port de Douvres
0 commentaire
vue 29613 fois
Cette photographie a été prise sur le site du château de Douvres. Ce port, malgré le tunnel ,demeure l'une des grande porte d'entrée et de sortie de l'Angleterre. - Ecluse du canal Saint Denis
0 commentaire
vue 19855 fois
Le canal Saint Denis a été construit entre 1805 et 1821 puis reconstruit entre 1890 et 1895. Il comporte 7 écluses. Celle-ci est située à proximité de la Cité des sciences de La Villette. Pour en savoir davantage : http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=8619&document_type_id=5&document_id=4886&portlet_id=20374