- Le franchissement de la cluse de Nantua (Ain)
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Le viaduc de Nantua à 76 m au-dessus de la vallée est l’un des éléments, le plus spectaculaire, de l’autoroute A 40 surnommée « autoroute des Titans » par l’ampleur des infrastructures ( 3 tunnels et 8 viaducs sur 17 kms) imposées par le relief : les pentes, l’instabilité des terrains, les risques sismiques A gauche, le viaduc se poursuit par le tunnel de Chamoise (3,2 kms) bien connu des touristes qui se rendent dans les stations des Alpes du Nord. Vue prise en direction du N-O - Convoi fluvial près de Shanghai
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Convoi fluvial près de Shanghaï. Le réseau fluvial est très utilisé en Chine partout où cela est possible pour le transport des pondéreux. Au total la Chine possède un réseau fluvial de 110 000 km. - Perurail
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La ligne de chemin de fer qui part du littoral pacifique à Mollendo jusqu’à Machu Picchu, en passant par Arequipa et Cuzco a été longtemps la plus haute du monde mais les Chinois ont fait mieux au Tibet. Exploité par la compagnie Perurail, elle franchit ici le col de la Raya à 4330 mètres d’altitude, entre le Lac Titicaca et Cuzco. Cette voie ferrée est le seul moyen d’accès à Machu Picchu et sa coupure en janvier 2010, consécutive à un glissement de terrain dans la vallée de l’Urubamba, a interrompu les visites de ce site célèbre. L’accès n’a été rétabli qu’en juillet 2010 au plus fort de la saison touristique - Lisbonne : la tour et le pont Vasco de Gama
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vue 30363 foisLa tour Vasco de Gama est prise ici depuis le téléphérique qui longe le Tage et le site de l'expo universelle de 1998. C'est aujourd'hui la plus haute tour de Lisbonne. A l'arrière-plan, on distingue une partie du pont Vasco de Gama, lui-même construit entre 1995 et 1998, achevé juste avant l'exposition universelle. . Il fait 17,18 km de long ! Vous trouverez des images de sa construction sur ce site portugais consacré aux ponts : http://www.lusoponte.pt/pvg_projecto_imagens.htm
- Pont Ouest de Mitrovica
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Dans Mitrovica, la traversée de l'Ibar ne peut se faire que par deux ponts : le pont ouest (ici sur la photographie) et le pont est. Ceux-ci sont des points de passage obligés pour aller d'une rive à l'autre. Cette séparation par l'Ibar explique les particularités de la fixation historique des communautés à Mitrovica. Le pont Ouest a été détruit pendant la guerre, à la fois comme axe de communication primordial, et comme symbole d'un lien possible entre les communautés. Ce nouveau pont a été conçu pour être grandiose, se voulant ainsi un symbole de la réconciliation entre les communautés, afin de créer un axe entre Serbes et Albanais de Mitrovica. Mais force est de constater que, même en temps de période de stabilité, les habitants ignorent ce pont : seuls s'y baladent les militaires de la KFOR, les acteurs de la communauté internationale, et anecdotiquement quelques journalistes, quelques chercheurs et quelques "touristes". Pendant les périodes de manifestations ou d'émeutes, ce pont devient un point focal de la violence puisqu'il permet le passage des émeutiers vers l' "autre" quartier, l' "autre" ville de Mitrovica, là où l' "Autre" vit. En définitive, l'espace pratiqué des habitants de la ville de Mitrovica se conçoit en fonction de ce pont : chacun reste dans son quartier et l'entre-soi communautaire se renforce au fur et à mesure du temps. Ces photographies ont été publiées dans mes mémoires de maîtrise (2004) et de DEA (2005) et les commentaires sont des extraits de ces mêmes documents. photographie prise en mars 2004, par B. TRATNJEK - Pont à Patra
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Ce grand pont suspendu à Patra permet de passer du Péloponnèse en Grèce centrale en évitant d'aller reprendre l'isthme de Corinthe. Il a été achevé en 2004. - wagon du shuttle
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Pénétrer dans le wagon du shuttle qui va traverser la Manche. - Canal de Corinthe
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Le canal de Corinthe est un canal grec creusé à travers l'isthme de Corinthe pour relier le golfe de Corinthe, dans la mer Ionienne, à l'Ouest, au golfe Saronique, dans la mer Égée, à l'Est. Il fut construit entre 1882 et 1893, et mesure 6,3 km de long. - Diolkos et Canal de Corinthe
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A gauche on aperçoit ce qui reste du diolkos. C'est un chemin dallé, grâce auquel les navires pouvaient traverser l'isthme de Corinthe par voie terrestre. La chaussée, qui devait s'étendre sur 6 à 8 kilomètres, comportait une sorte de rail rudimentaire. Il fut exploité de 600 av. JC environ jusqu'au Ier siècle ap. JC. La première tentative de construction d'un canal à cet endroit est attribuée à Néron en 67. Elle mobilisa 6 000 prisonniers juifs envoyés par Vespasien. L'année suivante, à la mort de Néron, son successeur Galba abandonna le projet, jugé trop onéreux. Le canal que l'on voit aujourd'hui fut construit entre 1882 et 1893, il mesure 6,3 km de long. Pour compléter l'information voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Corinthe - Teinturiers à Agra
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Au bord de la rivière Yamuna, dans la ville d'Agra où se trouve le mausolée du Taj Mahal, on peut voir (à côté d'un pont construit par les Anglais pendant la colonisation) les teinturiers travailler sur les berges de la rivière. - gare shinkansen de Kyoto
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arrivée d'un train à grande vitesse, symbole de la technologie japonaise. - gare du sud de Tokyo
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Une gare de train urbain (JR) du sud de Tokyo, qui dessert l'aéroport (voir l'affiche au dessus du bâtiment), le long d'une grande avenue. Les trois modes de transport en un seul lieu (un hub miniature ?) - Viaduc de Millau
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Le viaduc de Millau, pont sur l'autoroute A75, achevé en décembre 2004. L'A75 relie Clermont-Ferrand à Béziers. Il s'agit du plus haut pont du monde, avec deux piles de plus de 200 mètres de haut. - La gare de l'Est
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La gare de l'Est est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle se trouve dans le Xe arrondissement, près de la gare du Nord. Sa façade ferme la perspective de l'axe nord-sud percé par le baron Haussmann et constitué principalement par le boulevard de Strasbourg. Au sommet du fronton ouest, une statue du sculpteur Philippe Joseph Henri Lemaire représente la ville de Strasbourg, tandis que le fronton est est orné d'une statue figurant Verdun, œuvre du sculpteur Varenne. Un réaménagement important de la gare de l'Est a été effectué pour la mise en service du TGV Est en 2007 : les abords extérieurs sont dégagés, des commerces ont été installés et le confort des voyageurs a été amélioré. - Pont de Noirmoutier
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Le pont de Noirmoutier, construit en 1971, permet de relier le continent à l'île. - FrontièreFranco-brésilienne
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La frontière franco-brésilienne vue à partir du coté brésilien à Oiapoque - Canal Lachine, Montréal
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Au 1er plan apparaît le Canal Lachine, construit en 1825 pour contourner les rapides du fleuve Saint-Laurent. Il sera remplacé en 1970 par la Voie maritime. Au second plan on aperçoit des silos et une ancienne cheminée d'usine, témoins du passé industriel du canal où de nombreuses manufactures s'étaient installées. Depuis 1997, le canal bénéficie d'un important programme de revitalisation, avec notamment la réhabilitation des usines en lofts, ce que l'on voit ici. En arrière plan apparaît le CBD de Montréal. - La passerelle reliant les Trois Tours et le Sud de la ville de Mitrovica (Kosovo)
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Les Trois Tours regroupent une importante minorité albanaise sur la rive Nord de l'Ibar, dans les quartiers serbes de Mitrovica. Pour désenclaver ces tours, les militaires ont construit une passerelle pour permettre aux Albanais de traverser en sécurité la rivière. Cette simple passerelle, construite sans trop de moyens, permet aux Albanais de rejoindre en toute sécurité les quartiers Sud, d'y acheter leur nourriture, d'y discuter avec leurs amis, d'y travailler... - Londres : Le Tower Bridge
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A la fin des années 1880, la saturation de la circulation londonienne imposa la construction d'un nouveau pont. Trois architectes contribuèrent au projet : Sir H. Jones, Sir J-W. Barry et G.D. Stevenson. On prit la décision d'un pont à tablier à double bascule, afin de permettre aux navires de remonter la Tamise. - Pancorbo
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Traversant les Monts Obarenes, dans la province de Burgos, on trouve une série de gorges spectaculaires et frappantes dont celle de Pancorbo. Elle a joué le rôle, d'une extrême importance, de passage pour les différents peuples qui ont vécu dans la Péninsule Ibérique et de voie naturelle de communication entre les terres du centre et le Nord. Dans le paysage actuel on y trouve : - la voie de chemin de fer Irun-Madrid - l’autoroute Bilbao-Burgos (en haut à droite de la photo) et la Nationale 1 entre les 2. - La Seine à Paris
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vue 27120 fois - Bateaux-mouches sur la Seine
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vue 35679 fois - La trouée d'Arenberg
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La trouée d'Arenberg est l'un des passages mythique de la course du Paris-Roubaix. Drève pavée de 2km350, elle traverse la forêt de Raismes-Saint-Amand Wallers. Le pont visible au deuxième plan supportait la voie de chemin de fer entre la fosse d'Arenberg (qui servit de cadre au tournage du film "Germinal" de Claude Berry en 1993) et le terril dit aujourd'hui de la "mare à goriaux". Ces activités minières éteintes depuis 1989, la trouée d'Aremberg ne sert plus à acheminer les mineurs vers le carreau de fosse mais accueille, outre les cyclistes du Paris - Roubaix, les promeneurs du dimanche autour de la réserve ornithologique de la "Mare à Goriaux". On remarquera l'affiche du conseil régional vantant les travaux de réfection de la drève : bien que l'image de "L'Enfer du Nord" doive beaucoup à la course cycliste qui se déroule souvent sous les pluies printanières, la région du Nord, à la recherche d'une image de marque, soigne ce symbole comme elle soigne ses chevalets et ses terrils. (La photo a été prise juste après le passage des coureurs.) - Les Grands Goulets
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Les grands Goulets : Voir le panoramique en grande taille http://www.clionautes.org/IMG/doc/grands_goulets.jpg La route des grands goulets est l'un des rares accès au massif du Vercors. Longeant la Combe Laval, elle est la première route d'accès au Vercors, mise en construction en septembre 1843 au prix de travaux périlleux : "Ainsi suspendu, l'ouvrier commençait par faire une mine et, après y avoir mis le feu, il s'élevait sur la corde à une certaine hauteur pour se mettre hors d'atteinte des effets de l'explosion. Il recommençait ensuite autant de fois que cela était nécessaire pour se faire une petite place, après quoi, il cessait de rester suspendu et il continuait jusqu'à ce que la brèche fût assez grande pour y loger plusieurs ouvriers. J.P. Revellat : "Mémoire sur la route du Vercors, dite des Grands Goulets" ; Imprimerie Gros, 1850. (trouvé dans http://membres.lycos.fr/clubdescentcols/centcols/photos_anciennes/vercors.htm) Elle a servi à écouler la production de bois vers les papéteries de la vallée, à diversifier un peu l'économie du plateau...et au XXème siècle a apporté les premiers touristes d'été et d'hiver. Grâce à cette route, on accède aux stations de ski depuis l'autoroute A7 (Lyon) ainsi qu'aux villages de Chapelle en Vercors, Vassieux... Très jolie par les points de vue qu'elle offre, cette route longe les falaises surplombant la vallée et témoigne des efforts consentis par les hommes pour pénétrer la montagne (tunnels, corniches...). Aujourd'hui, les grands goulets figure dans tous les guides touristiques mais ne suffit pas au désenclavement du Vercors : le conseil général a voté le creusement d'un tunnel de 1,7 km qui double la route dans des conditions de fluidité et de sécurité bien meilleures. Le petit film du conseil général de la Drôme montre bien la difficulté qu'il y a à construire une route en montagne... http://www.cg26.fr/fr/routes/default.html et plus directement : http://www.cg26.fr/fr/routes/FLVPlayer_Progressive.swf - Le Ring de Vienne
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Le Ring est le boulevard semi-circulaire construit sur l'emplacement des fortifications détruites au XIXe siècle : les immeubles qui le bordent sont typiques de l'architecture du long règne de François-Joseph. - Alpes du Nord vers Sallanches
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Photo prise depuis le téléphérique de l'aiguille du midi en direction de Sallanches, ville au pied de la chaîne des Aravis à l'aarière-plan . En contrebas la Nationale qui est empruntée par les camions se dirigeant vers le tunnel du Mont Blanc, longe la vallée de l'Arve. - Route amazonienne
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Une route ouverte dans la forêt amazonienne,dans le nord du Mato Grosso - Transalaska
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Commencée en 1915 grace à l'initiative du Gouvernement fédéral, la voie ferrée du Transalaska relie les principales localités de ce vaste Etat. - Quai de la gare de l'Est
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Les transports en commun dans la région Ile de France concernent aussi les provinciaux dont certains font parfois tous les jours l'aller-retour sur Paris. Ici à la gare de l'Est en attendant l'ouverture du TGV EST. - Viaduc des Fades
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Le viaduc des Fades a été construit de 1901 à 1909, par l'ingénieur Vidard, de la Société Française de Constructions Mécaniques. Cet ouvrage d'une longueur totale de 470 m a été, jusqu'en 1976, le plus haut viaduc ferroviaire d'Europe. Le tablier métallique (treillis d'acier) est porté par 2 piles de granit espacées de 144 m et hautes de 92 m. Il domine la Sioule de 133 m. La voir ferrée à voie unique qui empruntait ce viaduc reliait Clermont-Ferrand à Montluçon, puis Paris en 11 h ! Elle devait permettre le développement des houillères du Puy-de-Dôme et transporter les productions agricoles. Cet ouvrage d'art est protégé dans le cadre d'une campagne nationale sur le patrimoine ferroviaire http://www.culture.gouv.fr/culture/inventai/itiinv/archixx/frm-parc.htm - panneau d'information sur le port de Rouen
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Promenez-vous dans l'image pour découvrir que le port de Rouen s'étend sur jusqu'à l'estuaire de la Seine. C'est le premier port d'exportation de céréales au niveau européen. Ce panneau est très utile pour une vision globale du port de Rouen. Pour en savoir plus, la référence Internet est également sur le panneau ! De plus, Caroline Tambareau vous propose sur notre site d'autres vues commentées du port. - le sixième pont vu des quais
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Suite de la série inaugurée par Caroline Tambareau sur le chantier du 6e pont devant traverser la Seine à Rouen. Cette fois-ci, cette vue prise des quais nous permet de nous rendre compte de la dimension des piliers : le tablier levant doit pouvoir libérer un gabarit de 55 m de hauteur. On s'aperçoit que les rampes d'accès au tablier restent à construire. Au fond, à gauche, la cathédrale et le coeur historique de Rouen. De l'autre côté, la rive gauche et la tour des archives départementales (où travaille désormais quelqu'un de très célèbre cité plus haut !) Des photos, des infos : http://www.haute-normandie.equipement.gouv.fr/grands_projets/6emePont/Pages/1.htm http://www.rouen.fr/travaux/fiche_6epont.php - Nancy : tram rue St Jean
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Le tram de Nancy a été inauguré le 8 décembre 2000. La ligne 1 compte 30 stations sur 11 km. L'option hybride a été choisie. Il s'apparente au tramway puisqu'il a tantôt un guidage à énergie électrique aérienne, à l'autobus puisqu'il se déplace sur pneumatiques. Il peut également se déplacer en mode autonome (moteur diesel-électrique). Le fabricant est le groupe canadien Bombardier. - Le Canal de Bourgogne à La Bussière-sur-Ouche
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Long de 242 km le Canal de Bourgogne relie, au gabarit Freycinet, le port de Saint-Jean-de-Losne sur la Saône à celui de Migennes sur l'Yonne (affluent de la Seine) permettant ainsi la liaison entre la Manche et la Méditerranée. Il franchit à Pouilly-en-Auxois à l'altitude de 378 m, par un tunnel (La Voûte) de 3,333 Km, la ligne de partage des eaux ("Le toit du monde occidental") entre l'Atlantique, la Manche et la Méditerranée. Sa construction a commencé en 1775 pour la section de Tonnerre à Migennes (ouverte à la navigation en 1822) et 1783 pour la section de Dijon à Saint-Jean-de-Losne (ouverte à la navigation en 1808). Il a été ouvert à la navigation de bout en bout en 1832 et ses 191 écluses ont été mises au gabarit Freycinet en 1882. Il n'est plus guère utilisé que pour la navigation de plaisance. - Trois ponts pour franchir un estuaire
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La traversée de l’estuaire de la Conwy qui mène à la ville du même nom, nord du Pays de Galles, vue depuis le château. Le premier est le pont suspendu, uniquement piéton aujourd’hui, qui date de 1826 et remplace le ferry, seul moyen jusque-là de traverser l’estuaire. Les tours qui arriment les suspensions sont « dans le style » du château. En 1849, le chemin de fer arrive au pays de Galles et c’est Robert Stephenson qui construit le pont ferroviaire (à droite) qui longe le château et qui lui aussi cherche à « respecter » le site. Un siècle plus tard, en 1958, le nouveau pont routier est construit en parallèle. La dernière étape, en 1975 avec l’A 55 en tunnel ! - aire de repos
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Portion d’autoroute du pays basque espagnol (AP 1/E 5/E 80) quelques kilomètres avant la ville de Vitoria/Gasteiz et ce en direction du nord. Cet axe autoroutier est trés fréquenté en été par les immigrés espagnols mais surtout portugais et maghrébins qui vont passer des vacances dans leur pays d’origine. Durant les mois de juillet et d’août, les voitures sont donc très majoritairement immatriculées en France, au Luxembourg et en Suisse. Quelques aires de repos se sont adaptées à ces migrations estivales. - Le viaduc de Garabit
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Le viaduc de Garabit est un célèbre pont ferroviaire enjambant les gorges de la Truyère dans le Cantal. Après plus de 4 ans de travaux, il est achevé en 1884. Tout comme la tour Eiffel, il symbolise l'âge industriel. Cependant, ce paysage est contemporain car le barrage de Grandval érigé sur la rivière en 1959 a créé un lac de retenue qui a augmenté le niveau des eaux. Sur cette photographie, on se rend compte de son attrait touristique : des vedettes proposent des promenades commentées, on peut également louer des canoés. De plus, en arrière-plan, on distingue une plate-forme : c'est une aire de repos sur l'autoroute A75 (sur laquelle vous trouverez un autre célèbre viaduc, mais plus récent, celui de Millau). Il faut donc faire un effort d'imagination pour reconstituer ce paysage tel qu'il était il y a 120 ans et supprimer tout ce qui est artificiel (sauf le viaduc bien entendu). Sur cette autre photographie, on distingue bien l'aire de repos et on mesure mieux l'intégration du viaduc dans le paysage : http://lafrancevueduciel.free.fr/affichage2.php?img=3020 Pour des explications et des photographies sur la construction (cliquez sur le viaduc): http://www.garabit.com/pagecadres.htm Enfin, des informations plus précises et d'autres images libres de droit sur Wikipedia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Viaduc_de_Garabit - Le Rhin à Rhinau
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Frontière - vue prise du côté Allemand. Le bateau est le bac qui relie les deux berges, les deux pays. le passage du Rhin à Rhinau se fait entre Strasbourg et Colmar. Ce passage est très facilité par sa fréquence ininterrompue entre 7h00 et 20h00.Le bac est gratuit et est financé par le Conseil Général du Bas-Rhin.Il permet l'existence de deux grands types de flux : des flux touristiques en direction du parc d'attraction Europapark de Rust (Allemagne) et des flux de travail puisque de nombreux français gagnent leur vie de ce côté-ci du Rhin. - Le viaduc des Egratz
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Depuis 1981, le viaduc des Egratz permet une jonction rapide vers Chamonix et le tunnel du Mont Blanc, au débouché de l'A40. La voie montante est sur le viaduc tandis que la voie descendante est creusée à flanc de montagne. Autres vues et descriptions (en Anglais) http://www.martynhicks.co.uk/personal/html/chamonix/2001egratz.html - Vers Chamonix
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La périlleuse montée vers "Chamounix" décrite par les Anglais au 19e siècle est due aux gorges creusées par l'Arve au niveau de Servoz. A droite, la plaine de Passy où s'achève l'A40 est désormais reliée à Chamonix par le réseau ferroviaire et routier, contournant Tête noire et le Prarion. - Vallée de La Durance
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Pour voir ce panoramique en plus grand, voir http://www.clionautes.org/IMG/montdauphin2.jpg Ce panoramique est pris à la confluence de la Durance et du Guil, mais là n'est pas l'essentiel. Au centre, sur un éperon rocheux, la citadelle de Mont-Dauphin a été construite par Vauban en 1693 sur un site stratégique entre Briançon et Gap. Elle domine la vallée de la Durance et celle du Guil, et contrôlait donc le Gapançais, la vallée du Queyras et le col de Vars. La vallée de la Durance est une vallée ouverte, large, au fond de laquelle se trouvent plusieurs villages (Eygliers en arrière-plan, au centre), des cultures, des campings, de petites industries (gravière exploitant les galets de la Durance, à l'extrême droite) et surtout la nationale 94 qui relie Gap à Briançon. En revanche la vallée du Guil est étroite, encaissée, avec une unique usine électrique dans des gorges peu accessibles. Le site de la citadelle de Mont-Dauphin : http://www.mont-dauphin.com/entree/default.asp - Entrée du Tunnel sous la Manche
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Visualisation d'un lieu de communication célèbre. Cette entrée permet de rappeler que le tunnel s'enfonce dans le sol ( et ne repose pas au fond de la mer ). Cette entrée se situe sur la commune de Coquelles mais c'est celle de Calais qui en récupère le prestige . L'arrivée du train montre un exemple du ferroutage utilisé : on n'emprunte pas le tunnel par la route mais par le rail. Les camions constituent l'essentiel des véhicules enpruntant cette route. - Tunnel sous la Manche
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Frontières - migrations Cette entrée du tunnel sous la Manche se trouve à Coquelles à quelques pas de Calais et de Sangatte - qui se situe derrière les collines . La mise en valeur des barbelés n'est pas que symbolique : ces barbelés entourent l'ensemble du périmètre de l'entrée du tunnel. Les frontières de l'Europe existent encore et elles prennent ici un aspect exclusif et inclusif. - Détroit de Magellan
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Le détroit de Magellan a longtemps été disputé entre Argentine et Chili, et il a fallu un arbitrage international pour décider que le Chili aurait la souveraineté sur ses deux rives, grâce à l'ancienneté de sa présence militaire. - Route panaméricaine
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La route panaméricaine parcourt tout le continent, de la terre de Feu au nord de la Colombie. Elle franchit ici une des zones les plus sèches du désert d'Atacama, où son entretien ne pose guère de problèmes: ni pluies, ni végétation, ni animaux fouisseurs... - Le port de passagers de Manaus
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Du port de passagers de Manaus partent des bateaux pour toutes les destinations le long de l'Amazone - Route patagone
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Au bord d'une des routes rectilignes qui traversent la Patagonie, un signe de piste mystérieux et quelque peu redondant : on ne voit pas bien quelle autre direction on pourrait prendre... - Epinal : reconversion du port
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Ancien port industriel d'Epinal : il alimentait grâce à la branche Sud du Canal de l'Est les industries textiles (filatures et tissages du coton) et leur apportait l'énergie (charbon). Il ravitaillait également les régiments stationnés dans la ville. Il est devenu ,depuis 1999,un port de plaisance avec location de bateaux, piste cyclable de 15 km menant au lac de Bouzey (réservoir du Canal de l'Est). Avec 32 points d'amarrage (bornes d'eau et d'électricité),il accueille de nombreux bateaux de plaisance du nord de l'Europe. Une aire de jeux, une capitainerie, animent ce quartier sud d'Epinal qui étaient en perte de dynamisme. - Quai de La Rapée
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La Seine et les quais à la hauteur du pont d'Austerlitz. Rive gauche, l'université de Jussieu, au loin la cathédrale Notre-Dame.Il est environ 8h00 du matin, ici au premier plan rive droite, la voie express est déjà éveillée depuis longtemps.